Fastener + Fixing นิตยสาร

คำจำกัดความของพจนานุกรมของพายุที่สมบูรณ์แบบคือ "การผสมผสานที่หายากของสถานการณ์แต่ละอย่างซึ่งก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่อาจเป็นหายนะ" ตอนนี้คำกล่าวนี้เกิดขึ้นทุกวันในอุตสาหกรรมตัวยึด ดังนั้นที่ Fastener + Fixing Magazine เราคิดว่าเราควรสำรวจว่า มันสมเหตุสมผล
แน่นอนว่าเบื้องหลังคือการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสและทุกๆ อย่างที่ตามมา ในแง่ดี ความต้องการในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่มีการเติบโตอย่างน้อย และในหลายกรณีก็ทะยานสู่ระดับใกล้เป็นประวัติการณ์ เนื่องจากเศรษฐกิจส่วนใหญ่ฟื้นตัวจากโควิด-19 ข้อจำกัด ขอให้เป็นเช่นนี้ไปอีกนาน และเศรษฐกิจเหล่านั้นที่ยังคงได้รับผลกระทบอย่างหนักจากไวรัสเริ่มไต่ขึ้นสู่เส้นโค้งการฟื้นตัว​​
ที่ซึ่งทั้งหมดนี้เริ่มที่จะคลี่คลายเป็นด้านอุปทานซึ่งใช้กับเกือบทุกอุตสาหกรรมการผลิตรวมถึงรัดจะเริ่มต้นที่ไหนดี? วัตถุดิบในการผลิตเหล็กความพร้อมใช้งานและราคาของเหล็กเกรดใดๆ และโลหะอื่นๆ อีกมากมาย ความพร้อมจำหน่ายและต้นทุนของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ความพร้อมใช้งานของแรงงาน มาตรการทางการค้าที่เข้มงวด
กำลังการผลิตเหล็กทั่วโลกไม่ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น ยกเว้นจีนเมื่อโควิด-19 ระบาดครั้งแรก กำลังการผลิตเหล็กต้องช้ามากจึงจะกลับมาออนไลน์ได้จากการปิดตัวครั้งใหญ่ ขณะที่มีคำถามว่าอุตสาหกรรมเหล็กหรือไม่ กำลังดึงกลับเพื่อดันราคาให้สูงขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเหตุผลเชิงโครงสร้างที่ทำให้เกิดความล่าช้า การปิดเตาหลอมถลุงเหล็กเป็นเรื่องที่ซับซ้อน และการรีสตาร์ทต้องใช้เวลาและความพยายามมากขึ้น
นี่ยังเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความต้องการที่เพียงพอในการรักษากระบวนการผลิตตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน อันที่จริง การผลิตเหล็กดิบของโลกเพิ่มขึ้นเป็น 487 เมตริกตันในไตรมาสแรกของปี 2564 ซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปี 2563 ประมาณ 10% ในขณะที่การผลิต ในไตรมาสแรกของปี 2020 แทบไม่เปลี่ยนแปลงจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว1 – ดังนั้นจึงมีการเติบโตของการผลิตที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม การเติบโตนี้ไม่สม่ำเสมอ ผลผลิตในเอเชียเติบโตขึ้น 13% ในไตรมาสแรกของปี 2564 ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงจีน การผลิตของสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่การผลิตในอเมริกาเหนือลดลงมากกว่า 5% อย่างไรก็ตาม อุปสงค์ทั่วโลกยังคงแซงหน้าอุปทาน และราคาก็พุ่งสูงขึ้น ที่ยิ่งก่อกวนในหลายๆ ด้านคือเวลาการส่งมอบยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น นานกว่าสี่เท่า และตอนนี้อยู่ไกลกว่านั้น หากมีความพร้อม
เมื่อการผลิตเหล็กเพิ่มขึ้น ต้นทุนวัตถุดิบก็พุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ ในขณะที่เขียน ต้นทุนแร่เหล็กเกินระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2554 และเพิ่มขึ้นเป็น 200 ดอลลาร์ต่อตัน ต้นทุนถ่านหินโค้กและต้นทุนเศษเหล็กก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน .
โรงงานสปริงหลายแห่งทั่วโลกปฏิเสธที่จะรับคำสั่งซื้อไม่ว่าราคาใดๆ แม้แต่จากลูกค้ารายใหญ่ทั่วไป เนื่องจากไม่สามารถรักษาสายไฟให้ปลอดภัยได้ ระยะเวลาในการผลิตที่อ้างอิงในเอเชียโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 8 ถึง 10 เดือนในกรณีที่มีการสั่งซื้อ ยอมรับแม้ว่าเราเคยได้ยินตัวอย่างมามากกว่าหนึ่งปีแล้วก็ตาม
อีกปัจจัยที่มีการรายงานเพิ่มมากขึ้นคือการขาดแคลนพนักงานฝ่ายผลิต ในบางประเทศ นี่เป็นผลมาจากการระบาดและ/หรือข้อจำกัดของ coronavirus อย่างต่อเนื่อง โดยที่อินเดียเกือบจะได้รับผลกระทบมากที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในประเทศที่มีระดับการติดเชื้อต่ำมาก เช่น ไต้หวัน โรงงานต่างๆ ไม่สามารถจ้างแรงงานที่เพียงพอ มีทักษะหรืออย่างอื่น เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น หากพูดถึงไต้หวันแล้ว ใครก็ตามที่ติดตามข่าวการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกจะรู้ว่าขณะนี้ประเทศกำลังประสบปัญหาภัยแล้งที่ส่งผลกระทบต่อการผลิตทั้งหมดอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ภาค
ผลที่ตามมาสองประการเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายตัวยึดไม่สามารถจ่ายอัตราเงินเฟ้อที่สูงเป็นพิเศษในปัจจุบันได้—หากพวกเขาต้องการอยู่รอดในฐานะธุรกิจ—พวกเขาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมาก การขาดแคลนสปริงบางประเภทที่แยกออกมาในห่วงโซ่อุปทานการจัดจำหน่ายอยู่ในขณะนี้ ผู้ค้าส่งรายหนึ่งเพิ่งได้รับสกรูตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 40 ตู้ – มากกว่าสองในสามเป็นสินค้าค้างสต๊อก และไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่าจะรับสต็อคเพิ่มเมื่อใด
แน่นอนว่ามีอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทั่วโลกซึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรงมาเป็นเวลาหกเดือน การฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของจีนจากการระบาดใหญ่ทำให้เกิดวิกฤต ซึ่งรุนแรงขึ้นตามความต้องการในช่วงเทศกาลคริสต์มาสสูงสุด จากนั้น coronavirus ส่งผลกระทบต่อการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาเหนือ การส่งคืนกล่องที่ต้นทางช้าลง ภายในต้นปี 2564 อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นสองเท่า ในบางกรณีถึงหกเท่าจากปีก่อนหน้า ต้นเดือนมีนาคม อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ดีขึ้นเล็กน้อยและอัตราค่าขนส่งลดลง
จนถึงวันที่ 23 มีนาคม เรือคอนเทนเนอร์ยาว 400 เมตรจอดอยู่ที่คลองสุเอซเป็นเวลาหกวัน ซึ่งอาจดูเหมือนไม่นานนัก แต่อาจต้องใช้เวลาถึงเก้าเดือนกว่าที่อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะกลับสู่สภาวะปกติ เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มากกำลังแล่นต่อไป เส้นทางส่วนใหญ่แม้ว่าจะชะลอความเร็วเพื่อประหยัดน้ำมัน แต่ก็อาจทำ "รอบ" ได้ครบสี่รอบต่อปี ดังนั้นความล่าช้าหกวัน ประกอบกับความแออัดของท่าเรือที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่มากับมัน ทำให้ทุกอย่างไม่สมดุล ตอนนี้เรือและลังถูกใส่ผิดที่
เมื่อต้นปีนี้ มีการประท้วงต่อต้านอุตสาหกรรมการเดินเรือที่จำกัดความสามารถในการเพิ่มอัตราค่าระวางเรือ อาจจะเป็นอย่างนั้น อย่างไรก็ตาม รายงานล่าสุดแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันมีกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกน้อยกว่า 1% ที่ไม่ได้ใช้งาน เรือลำใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่ากำลังถูกสั่งซื้อ – แต่ จะไม่มีการว่าจ้างจนถึงปี 2023 ความพร้อมใช้งานของเรือมีความสำคัญมากจนมีรายงานว่ามีการย้ายเรือคอนเทนเนอร์ชายฝั่งที่มีขนาดเล็กกว่าไปยังเส้นทางทะเลลึก และมีเหตุผลที่ดี - หาก Ever Given ไม่เพียงพอ - เพื่อให้แน่ใจว่าตู้คอนเทนเนอร์ของคุณได้รับการประกัน
ส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าเพิ่มขึ้นและแสดงสัญญาณของการเกินจุดสูงสุดของเดือนกุมภาพันธ์ อีกครั้งสิ่งที่สำคัญคือความพร้อมใช้งาน – และไม่ได้ แน่นอนว่าในเส้นทางเอเชียไปยังยุโรปเหนือ ผู้นำเข้าจะได้รับแจ้งว่าจะไม่มีตำแหน่งว่าง จนถึงมิถุนายน การเดินทางถูกยกเลิกเพียงเพราะเรือไม่อยู่ในตำแหน่ง คอนเทนเนอร์ใหม่ซึ่งมีราคาสูงเป็นสองเท่าเนื่องจากเหล็กได้เปิดให้บริการแล้ว อย่างไรก็ตาม ความแออัดของท่าเรือและการส่งคืนกล่องที่ช้ายังคงเป็นปัญหาสำคัญ ความกังวลในตอนนี้คือ ฤดูท่องเที่ยวนั้นอยู่ไม่ไกลผู้บริโภคชาวอเมริกันได้รับแรงหนุนทางเศรษฐกิจจากแผนฟื้นฟูของประธานาธิบดีไบเดนและในประเทศเศรษฐกิจส่วนใหญ่ ผู้บริโภคถูกกักขังอยู่ในการออมและกระตือรือร้นที่จะใช้จ่าย
เราพูดถึงผลกระทบด้านกฎระเบียบหรือไม่ ประธานาธิบดีทรัมป์ได้กำหนดอัตราภาษีศุลกากร "มาตรา 301" ของสหรัฐฯ สำหรับรัดและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่นำเข้าจากประเทศจีน ประธานาธิบดีคนใหม่ โจ ไบเดน จนถึงตอนนี้เลือกที่จะคงอัตราภาษีไว้แม้ว่า WTO จะวินิจฉัยในภายหลังว่าภาษีดังกล่าวละเมิดกฎการค้าโลก การเยียวยาทางการค้าทั้งหมดบิดเบือนตลาด นั่นคือสิ่งที่พวกเขาออกแบบมาเพื่อทำ แม้ว่ามักจะมีผลที่ตามมาโดยไม่ได้ตั้งใจ ภาษีศุลกากรเหล่านี้ส่งผลให้เกิดการผันคำสั่งขันสกรูขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ จากจีนไปยังแหล่งอื่นๆ ในเอเชีย รวมทั้งเวียดนามและไต้หวัน
ในเดือนธันวาคม 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เริ่มกระบวนการป้องกันการทุ่มตลาดสำหรับตัวยึดที่นำเข้าจากประเทศจีน นิตยสารไม่สามารถอคติต่อการค้นพบของคณะกรรมการได้ จะมีการตีพิมพ์ "การเปิดเผยข้อมูลล่วงหน้า" ของมาตรการชั่วคราวในเดือนมิถุนายน อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของการสอบสวนหมายถึง ที่ผู้นำเข้าตระหนักดีถึงระดับภาษีศุลกากรก่อนหน้านี้ที่ 85% สำหรับรัดและกลัวที่จะสั่งซื้อจากโรงงานของจีนซึ่งอาจมาถึงหลังเดือนกรกฎาคมเมื่อมีกำหนดมาตรการชั่วคราว ในทางกลับกันโรงงานจีนปฏิเสธที่จะนำคำสั่งซื้อออก กลัวว่าจะถูกยกเลิกหากมีการกำหนดมาตรการป้องกันการทุ่มตลาด
เนื่องจากผู้นำเข้าของสหรัฐฯ ดูดซับกำลังการผลิตในที่อื่นๆ ในเอเชีย ซึ่งซัพพลายเหล็กมีความสำคัญ ผู้นำเข้าในยุโรปจึงมีทางเลือกที่จำกัดมาก ปัญหาคือข้อจำกัดการเดินทางของ coronavirus ทำให้การตรวจสอบทางกายภาพของซัพพลายเออร์รายใหม่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินคุณภาพและความสามารถในการผลิต
จากนั้นจึงสั่งซื้อในยุโรป ไม่ใช่เรื่องง่าย ตามรายงาน กำลังการผลิตตัวยึดของยุโรปมีมากเกินไป โดยแทบไม่มีวัตถุดิบเพิ่มเติมเลย การป้องกันเหล็กซึ่งกำหนดขีดจำกัดโควตาสำหรับการนำเข้าลวดและแท่ง ยังจำกัดความยืดหยุ่นของแหล่งที่มา ลวดจากนอกสหภาพยุโรป เราได้ยินมาว่าระยะเวลารอคอยสำหรับโรงงานสกรูของยุโรป (สมมติว่าพร้อมที่จะรับคำสั่งซื้อ) อยู่ระหว่าง 5 ถึง 6 เดือน
สรุปสองแนวคิดก่อนอื่น โดยไม่คำนึงถึงความถูกต้องตามกฎหมายของมาตรการป้องกันการทุ่มตลาดกับรัดจีน เวลาจะไม่เลวร้ายลงหากมีการกำหนดอัตราภาษีที่สูงเช่นในปี 2008 ผลที่ตามมาจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการใช้สกรูของยุโรปอย่างจริงจัง อีกแนวคิดหนึ่งคือการไตร่ตรองถึงความสำคัญที่แท้จริงของรัด ไม่เพียงสำหรับผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมที่รักวิศวกรรมระดับจุลภาคเหล่านี้ แต่สำหรับทุกคนในอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมผู้บริโภคที่—เรากล้าพูด—มักประเมินค่าต่ำไปและถือเอาเสียเปรียบ ตัวยึดไม่ค่อยคิดเป็นร้อยละ 1 ของมูลค่าของผลิตภัณฑ์หรือโครงสร้างสำเร็จรูป แต่ถ้าไม่มีอยู่จริง ผลิตภัณฑ์หรือโครงสร้างก็ทำไม่ได้ เสร็จสิ้น ความจริงสำหรับผู้บริโภคอุปกรณ์ยึดใด ๆ ในตอนนี้คือความต่อเนื่องของอุปทานที่ท่วมท้นต้นทุนและการต้องยอมรับราคาที่สูงขึ้นนั้นดีกว่าการหยุดการผลิตมาก
พายุที่สมบูรณ์แบบหรือสื่อมักถูกกล่าวหาว่ามีแนวโน้มที่จะพูดเกินจริง ในกรณีนี้ เราสงสัยว่าเราจะถูกกล่าวหาว่าประเมินความเป็นจริงต่ำเกินไปหากมีสิ่งใด
Will เข้าร่วม Fastener + Fixing Magazine ในปี 2550 และใช้เวลา 14 ปีที่ผ่านมาประสบกับทุกแง่มุมของอุตสาหกรรมตัวยึด - สัมภาษณ์บุคคลสำคัญในอุตสาหกรรมและเยี่ยมชม บริษัท ชั้นนำและนิทรรศการทั่วโลก
จะจัดการกลยุทธ์เนื้อหาสำหรับทุกแพลตฟอร์มและเป็นผู้พิทักษ์มาตรฐานด้านบรรณาธิการระดับสูงที่มีชื่อเสียงของนิตยสาร