โรงงานแกนเกลียว

คุณจะไม่รักฤดูร้อนได้อย่างไร?แน่นอนว่ามันร้อน แต่หนาวได้แน่นอนและคุณต้องใช้เวลามากที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการเยี่ยมชมงานการแข่งขัน การแสดง เยี่ยมชมผู้ผลิตเครื่องยนต์และร้านค้า และงานเนื้อหาตามปกติของเรา
เมื่อไม่มีพินระบุตำแหน่งในฝาครอบไทม์มิ่งหรือเคสไทม์มิ่ง หรือเมื่อรูพินระบุตำแหน่งไม่พอดีกับพินอย่างแน่นหนานำแดมเปอร์เก่าและทรายตรงกลางเพื่อให้ตอนนี้สามารถเลื่อนเหนือข้อเหวี่ยงได้ใช้ยึดฝาครอบโดยขันน็อตให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณนิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข่าวสารล่าสุดและผลิตภัณฑ์ ข้อมูลทางเทคนิค และบุคคลภายในอุตสาหกรรมอย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยสมัครสมาชิกเท่านั้นสมัครรับข่าวสารทันทีเพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือฉบับอิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมทั้งจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณคุณจะถูกปกคลุมไปด้วยแรงม้าในเวลาไม่นาน!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณนิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข่าวสารล่าสุดและผลิตภัณฑ์ ข้อมูลทางเทคนิค และบุคคลภายในอุตสาหกรรมอย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยสมัครสมาชิกเท่านั้นสมัครรับข่าวสารทันทีเพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือฉบับอิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมทั้งจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณคุณจะถูกปกคลุมไปด้วยแรงม้าในเวลาไม่นาน!
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมเมื่อความดันในการเผาไหม้สูงขึ้น มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่หัวถังจะต้องวางอย่างพอดีกับพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบดังนั้นการเลือกแบรนด์หมวกที่คุณไว้วางใจในการทำงานจึงเป็นสิ่งสำคัญเช่นเดียวกัน
ไม่ว่าคุณจะมีรถบรรทุกทำงานที่วิ่งทั้งวัน รถบรรทุกที่สร้างขึ้นสำหรับงานอเนกประสงค์ หรืออย่างอื่นในระหว่างนั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถบรรทุกทุกคันจะได้รับประโยชน์จากสลักเกลียวหัวถังชุดใหม่
เมื่อพูดถึงการซื้อตัวยึดเครื่องยนต์อย่างสตั๊ด พวกเขาอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการ - ARPARP มีมานานกว่า 50 ปีแล้ว และด้วยเหตุนี้ บริษัทยังคงมุ่งมั่นที่จะผลิตตัวยึดประสิทธิภาพสูงขึ้นสำหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูงอย่างไรก็ตาม การแข่งขันในพื้นที่นี้เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ และหนึ่งในบริษัทที่แย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดคือ Gator Fasteners ซึ่งเป็นแบรนด์ KT Performance จากโกรฟแลนด์ รัฐฟลอริดา
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมเมื่อความดันในการเผาไหม้สูงขึ้น มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่หัวถังจะต้องวางอย่างพอดีกับพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบดังนั้นการเลือกแบรนด์หมวกที่คุณไว้วางใจในการทำงานจึงเป็นสิ่งสำคัญเช่นเดียวกันเมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้พูดคุยกับ ARP เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แกนหลักของพวกเขา และยังได้พูดคุยกับ Zeigler Diesel Performance ในเมืองแคนตัน รัฐโอไฮโอ เกี่ยวกับรัด Gator สำหรับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะและเทคโนโลยีของสตั๊ดของแต่ละบริษัท ตลอดจนความคล้ายคลึงกันบางประการและความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาให้กับกลุ่มดีเซล
โดยปกติแล้ว สปริงจากโรงงานในปัจจุบันคือตัวยึดกำลังรับแรงแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งหมายความว่าเมื่อเวลาผ่านไปมีโอกาสสูงมากที่คุณจะยกหัวถังออกจากบล็อกและทำให้ปะเก็นฝาสูบเสียหายสลักเกลียวหลังการขายจาก ARP หรือ Gator Fasteners ไม่ยืดเหมือนสลักเกลียวจากโรงงาน เนื่องจากไม่มีแรงบิดที่ให้แรงบิด
Chris Raschke แห่ง ARP กล่าวว่า "ในแง่ของสมรรถนะของดีเซล โดยทั่วไปแล้วเราจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอุปกรณ์ในโรงงานถึง 20 เปอร์เซ็นต์"“นั่นคือจุดสนใจและเป้าหมายเรายังต้องการบางสิ่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้หลายคนที่เราคุยด้วยใช้ ARP2000 และ 625 nails”
ARP นำเสนอชุดหัวโบลท์สำหรับเครื่องยนต์แก๊สและดีเซลที่หลากหลาย และตัวยึด Gator ยังพอดีกับแท่นชั่งเครื่องยนต์ดีเซลหลักอีกด้วยอย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเกเตอร์จะไม่ได้อยู่ด้านแก๊สของตลาด แต่มาพร้อมกับตัวเลือกโบลต์หัว LS
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สลักเกลียว Gator ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ Duramax ปี 2001 จนถึงและรวมถึงเครื่องยนต์ L5P ปี 2020 ที่ปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ Powerstroke และ Cummins มีตั้งแต่ Rams ในปี 1989 จนถึง Powerstroke ในปี 1994 จนถึงปีนี้
“แท่นยึดเกเตอร์ดูดีมาก เมื่อเทียบกับที่ผมเคยเห็น” จัสติน ไซเกลอร์แห่ง Zeigler Diesel Performance กล่าว“ฉันเคยเห็นสตั๊ดที่น่าสงสัยอื่นๆ จากผู้ผลิตรายอื่นARP ใช้มายาวนานกว่าใครๆอย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่ารัดเกเตอร์เป็นทางเลือกที่ดีและเป็นทางเลือกที่ดีอย่างแน่นอนฉันชอบคุณภาพ ราคา และความพร้อมใช้งาน'เลื่อย."
ด้วยความต้านทานแรงดึงที่มากกว่า 220,000 psi ตัวยึดเกเตอร์จะไม่ยืดเหมือนสลักเกลียวจากโรงงานผลิตขึ้นด้วยเกลียวม้วนหลังจากการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อความล้าที่เหมาะสมที่สุดพวกเขาเป็นกราวด์ที่ไม่มีศูนย์กลางสำหรับจุดศูนย์กลาง และแต่ละชุดประกอบด้วยเหล็กโครเมียมที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน น็อต 12 จุดที่กราวด์แบบขนาน และแหวนรองที่เคลือบแบล็กออกไซด์เพื่อความทนทาน
แม้ว่าแบรนด์ Gator จะเป็นแบรนด์ใหม่ก็สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมได้ แต่ก็ยังขาดหนึ่งในตัวสร้างความแตกต่างที่ดีที่สุดและยิ่งใหญ่ที่สุดของ ARP นั่นคือประสบการณ์
“เราใช้ตัวปรับความตึงของแรงบิดเพื่อตรวจสอบตัวยึดของโรงงานและวิธีการติดตั้งจากโรงงานเพื่อตรวจสอบโหลดแคลมป์ที่คุณได้รับจากตัวยึดของโรงงาน” Raschke อธิบาย“นั่นคือสิ่งที่เราสร้างขึ้นจากที่นั่นนอกจากนี้เรายังมีฟิกซ์เจอร์ทดสอบทางความร้อน ซึ่งเป็นเตาเผาที่มีห้องทดสอบอยู่ภายใน และคุณสามารถให้ความร้อนกับทุกอย่างได้จนถึงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อดูว่ามันส่งผลต่อตัวยึดที่อุณหภูมิในการทำงานอย่างไรเมื่อเราสร้างชุดอุปกรณ์ยึดสำหรับการใช้งานใดๆ เราต้องพิจารณาปัจจัยเหล่านี้เรามีเครื่องมือมากมายในกล่องเครื่องมือของเราเพื่อทำสิ่งที่เราต้องการ”
ในอดีต รัดได้ใช้วัสดุ 8740 ที่ 180,000-200,000 psi ซึ่งเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์โรงงานมาโดยตลอดวันนี้ แบรนด์ต่างๆ เช่น ARP เสนอทางเลือกให้ลูกค้าคือ ARP2000, Inconel หรือ Custom Age 625 PLUS ที่มีความต้านทานแรงดึงสูงขึ้น
“ด้วยวัสดุ 8740 คุณสามารถจัดการได้เพียง 200,000 psi เท่านั้น ซึ่งประมาณ 38-42 ในระดับ Rockwell และนั่นคือจุดเริ่มต้นของความสนุก” Raschke กล่าว“ถ้าคุณพยายามยกมันให้สูงขึ้น คุณจะเหนื่อยกับหมุดหัวคุณต้องเลือกวัสดุที่ใช้งานได้จริง”
ARP 2000 ทำงานได้ดีมากที่ 220,000 psi และตามข้อมูลของ Raschke ยังคงมีคุณสมบัติความล้าที่ดีและมีความเหนียวที่ดีที่โหลดแคลมป์ที่สูงขึ้นจากนั้น ARP จะนำเสนอเนื้อหาอายุแบบกำหนดเอง
Raschke กล่าวว่า "ข้อดีอย่างหนึ่งของ Custom Age คือวัสดุสแตนเลสที่ไม่ขึ้นสนิม“มีความต้านทานแรงดึงสูง (260,000+ psi) ดังนั้นคุณจึงสามารถเขย่าและยังคงมีความสุขสแตนเลสก็เช่นกัน ปัญหาของดีเซลคือมีความร้อน ความชื้น ไอเสียเยอะ นั่นแหละครับ “อุปกรณ์เหล็กทั่วไปไม่เหมือนกันการกัดกร่อนจะปล่อยไฮโดรเจนออกมา และการแตกตัวของไฮโดรเจนอาจทำให้ตัวยึดเสียหายได้หากคุณทำให้สตั๊ดร้อนเกินไปเพื่อให้แข็งแรงขึ้น คุณจะเกิดการกัดกร่อนที่เกิดจากการกัดกร่อนโอกาสของปัญหาการแตกตัวของไฮโดรเจนจะเพิ่มเป็นสองเท่า”
แน่นอนว่า ไม่เพียงแต่วัสดุเท่านั้นที่มีผลกระทบต่อเดือยที่ตรงกับความต้องการของคุณมากที่สุด แต่ยังรวมถึงขนาดของวัสดุด้วยโดยทั่วไปแล้ว โบลท์หัว 12 มม. สามารถใช้ได้กับงานของคัมมินส์ส่วนใหญ่อย่างไรก็ตาม คนที่มีประสิทธิภาพสูงบางคนอาจใช้สตั๊ดขนาด 14 มม., สตั๊ด 9/16 อัน หรือแม้แต่สตั๊ด 5/8 อัน
“ในกรณีส่วนใหญ่ โรงงาน Cummins ทั้งหมดของคุณจะเป็นสตั๊ดขนาด 12 มม.” Ziegler กล่าว“ในโลกของการแข่งขัน เราใช้ 14 มม. หรือ 9/16 เสมอเพื่อแรงบิดที่สูงขึ้นน็อตหัวบนรถแข่งของฉันถูกแรงบิดถึง 250 ft.lbs12mms เหล่านั้นคือ 125 ft.lbsความแตกต่างอย่างมากในการถือครอง แต่ก็เป็นแอปพลิเคชันที่แตกต่างกันมากเช่นกัน”
Raschke กล่าวว่าผู้คนจำนวนมากที่คัมมินส์เริ่มเจาะสตั๊ดขนาดใหญ่ขึ้นเพียงเพราะพวกเขาไม่มีวัสดุสตั๊ดที่แข็งแรงเพียงพอในอดีตต้องขอบคุณ ARP ที่พวกเขาทำได้
“ในขณะที่ผู้คนยังคงต้องการทำงานกับบล็อก เราก็จัดหาวัสดุระดับสูงให้พวกเขา” เขากล่าว“วิธีการแก้ปัญหาของเราคือการผลิตรัดคุณภาพสูงสำหรับใช้ในโรงงานหากคุณต้องการเปลี่ยนแปลงบางสิ่ง แผนกผู้เชี่ยวชาญของเรานั้นแทบบ้าเราได้ทำงานกับรถยนต์ดีเซลหลายรุ่นผู้ผลิตทำเช่นนี้ เช่น Shade, Heisley, Wagler และอื่นๆ”
แม้ว่าบางครั้งขนาดที่ใหญ่กว่าจะฟังดูดีกว่า แต่ Raschke มีคำเตือนตามบล็อก หัว และสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อใช้ประโยชน์จากสิวที่ใหญ่กว่า
“ด้วยช่องว่างเหล่านี้ บางคนถึงกับใช้ 9/16 หรือ 5/8” เขากล่าว“ในที่สุด คุณสามารถใส่สตั๊ดที่ใหญ่ที่สุด แต่ผนังกระบอกสูบไม่รองรับ หรือไม่มีพื้นที่สำหรับประเก็นฝาสูบ และคุณจะทำลายบล็อกหัวไม่แข็งแรงพอที่จะจับที่หนีบที่สูงขึ้น รับน้ำหนักมาก?มีหลายสิ่งที่ต้องคิดแทนที่จะใส่สิ่งที่แข็งแกร่งกว่าคุณต้องมีเครื่องล้างหัวที่มีคุณสมบัติทางโครงสร้างเพื่อจัดการกับสิ่งนี้
“สำหรับปะเก็นหลายชั้นที่ขายวันนี้ คุณต้องมีรัดที่ให้อภัยกับรถบนท้องถนนมากกว่าในรถแข่ง เพราะสำหรับรถแข่ง คุณมักจะถอดแยกชิ้นส่วนและเข้ารับบริการบ่อยกว่า ในขณะที่รถรางจะต้องวิ่งเป็นระยะทางหลายแสนไมล์คุณไม่สามารถทำให้พนักพิงศีรษะแบนได้ และคุณไม่สามารถขยายและบีบอัดมันได้”
Zeigler ตอบกลับความคิดเห็นเหล่านี้โดยระบุว่าส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้หมุดขนาดใหญ่หรือวัสดุสำหรับงานหนัก
Ziegler กล่าวว่า "หากเป็นแอปธรรมดาๆ ที่ไม่มีอะไรไร้สาระเกี่ยวกับมัน ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องเสียเงินมากมายขนาดนี้"“ถ้างานเรียบร้อยดี ชุดสลักเกลียวที่ดีพร้อมแหวนรองที่ดีและการเตรียมคุณภาพจะไม่เป็นปัญหา”
เช่นเดียวกับงานเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ การทำงานให้เรียบร้อยนั้นประสบความสำเร็จ 99%เช่นเดียวกับการยึดหัวน๊อตเราติดต่อกับจัสตินที่ Zeigler Diesel Performance เพื่อชม Gator Fastener ติดตั้งชุดสลักเกลียวหัว 12 มม. สำหรับเครื่องยนต์คัมมินส์ 24 วาล์ว
จัสตินยกย่อง Gator สำหรับบรรจุภัณฑ์และการนำเสนอในทันทีสตั๊ด Gator และ ARP มาในกล่องขนาดเดียวกัน ซึ่งรวมถึงฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น สติ๊กเกอร์แบรนด์ และคำแนะนำในการติดตั้งหมุด ARP มักจะบรรจุในบูชพลาสติกและน็อตและแหวนรองในถุงพลาสติกด้วยตัวล็อคของ Gator หมุดจะอยู่ในกล่องพลาสติกที่สวยงาม หมุดแต่ละอันมีฝาพลาสติกเพื่อป้องกันเกลียว และมีแหวนรองและน็อตมาในถุงแยกข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการให้สารหล่อลื่นARP จัดหาจาระบีขนาดเล็กให้ และ Gator จัดหาจาระบีสำหรับติดตั้ง AMSOIL ขนาดใหญ่
ก่อนติดตั้งสลักใดๆ และหลังจากเปิด faucet ลงในแต่ละรู ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในภายหลัง
“สิ่งสำคัญที่สุดคือการให้ความสำคัญกับความสะอาด” Ziegler กล่าว“เมื่อคุณเจาะรู คุณต้องเป่าลมออกและเช็ดทุกอย่างด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างที่เรามีนั้นสะอาดมากก่อนที่เราจะวางผ้าเบรกบนพื้นผิว”
ชุดปุ่มสตั๊ดของ Cummins Gator มาพร้อมกระดุม 26 อัน – หมุดยาวอีก 6 อันที่ด้านนอกของศีรษะและ 20 อันที่สั้นกว่าที่ด้านในสตั๊ดแต่ละตัวได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีสำหรับยึดก่อนติดตั้งเข้ากับส่วนหัวและบล็อกเช่นเดียวกับสตั๊ด ARP2000 จระเข้ขนาด 12 มม. เหล่านี้ต้องการแรงบิดสามลำดับเพื่อให้ได้ค่า 125 ft-lbs(40, 80 และ 125)ในทางกลับกัน กระดุม ARP 625 ขึ้นไป 150 ft-lbs(50, 100, 150)คำแนะนำของทั้งสองยี่ห้อจะอธิบายวิธีขันสกรูให้เข้าที่ได้อย่างง่ายดาย
ดังที่กล่าวไว้ ARP ได้ออกแบบตัวยึดทั้งหมด ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งที่โหลด 80% เท่านั้น หากคุณต้องการให้ยึดแน่นขึ้นสำหรับการขยายตัว จะมีการรองรับแรงกระแทก 20%ทั้ง Gator และ ARP ไม่ได้บอกคุณว่าสามารถใช้หมุดซ้ำได้หรือไม่จัสตินสามารถบอกคุณได้โดยตรงว่าคุณสามารถทำอะไรได้บ้าง
“เมื่อสองสามปีก่อน รถแทรกเตอร์ของฉันมีสตั๊ด ARP แบบเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ 5 แบบ” เขากล่าว“ฉันวัดและไม่มีอะไรยืดหรือเปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงใช้มันตลอดเวลาและไม่เคยมีปัญหาเลย”
การติดตั้งสตั๊ดอาจใช้เวลา 4-6 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับงานหากคุณไม่มีร้านขายเครื่องจักรของคุณเอง สิ่งเดียวที่คุณไม่สามารถเทียบได้คือส่งหัวไปทำการตกแต่ง
โดยรวมแล้ว กิ๊บติดผมไม่ใช่คณิตศาสตร์ชั้นสูงหรือไม่ได้ตั้งค่าไว้ แต่คุณยังต้องการให้แน่ใจว่าคุณทำงานถูกต้อง เพราะผลของการทำผิดอาจเป็นหายนะได้
“สิ่งสำคัญคือการเลือกส่วนผสมที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว” Raschke ให้คำแนะนำ“ผู้คนใช้อินเทอร์เน็ตและเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีดนี้ หัวนี้ และวงแหวนแห่งไฟ และพวกเขาผสมสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกัน แต่ก็ยังใช้งานไม่ได้พวกเขาใช้ความคิดของคนสี่หรือห้าคนแทนที่จะเลือกชุดค่าผสมที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขาเมื่อสร้างสิ่งใด คุณต้องมองภาพรวมเสมอ
“คุณต้องมีแหวนรองที่เหมาะสม ปริมาณแคลมป์ที่เหมาะสม และแหวนรองศีรษะเมื่อคุณได้รับการแสดงสุดขีดแล้ว คุณก็จะเข้าสู่วงวารไฟและอะไรทำนองนั้น”
อ้างอิงจากส Zeigler มีคนไม่มากที่เข้าใจผิดเมื่อพูดถึงตัวแหลมเอง แต่เป็นการเตรียมตัวมากกว่า
Zeigler กล่าวว่า "การตรวจสอบพื้นผิวดาดฟ้าที่สะอาดเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เครื่องล้างเหล็กเคลือบเหล่านี้ - พื้นผิวต้องถูกต้อง" Zeigler กล่าว“คุณต้องการให้พื้นผิวเป็นเหมือนเดิมเสมอ”
ทุกวันนี้ ส่วนประกอบเครื่องยนต์เกือบทุกชิ้นให้ทางเลือกที่หลากหลายแก่ผู้ซื้ออย่างไรก็ตาม ฮาร์ดแวร์เครื่องยนต์อาจเป็นหนึ่งในไม่กี่พื้นที่ที่ ARP เป็นแบรนด์ที่เลือกอย่างชัดเจนโดยพิจารณาจากคุณภาพ ประสบการณ์ และผลิตภัณฑ์การครอบงำนั้นยังห่างไกลจากความแน่นอน แต่มีผู้เล่นจำนวนมากเข้าสู่ตลาด เช่น Gator Fasteners และปัญหาด้านซัพพลายเชนล่าสุดทำให้ผู้อื่นได้เปรียบ
“ไม่มีใครสามารถมีอิทธิพลต่อความสำเร็จของ ARP ได้” Ziegler ยอมรับ“อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่า Gator Fasteners สามารถประสบความสำเร็จได้หากพวกเขาไม่ลดราคาราคาเหมาะสมและมีคุณภาพตรงจุดฉันคิดว่ามันจะเป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ ไม่ใช่บางอย่างที่เหมือนกับ ARP เพราะตอนนี้เรากำลังรอหลายเดือน”
Raschke ยอมรับว่า ARP กำลังเผชิญกับความท้าทายเนื่องจากผู้ผลิตจำนวนมากพยายามดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการบริษัทกำลังทำงานเพื่อลดเวลาในการรอและเพิ่มปริมาณงาน เขากล่าว
“มันยากที่จะเอาชนะสิ่งที่ ARP มอบให้คุณ แต่ Gator Fasteners ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่เท่าเทียมกัน”