จองพื้นที่จัดส่งยาก วิธีแก้ปัญหา

เมื่อวันที่ 27 กันยายน เรือด่วนจีน-ยุโรป “Global Yida” ซึ่งเต็มไปด้วยสินค้าส่งออก 100 TEU เปิดตัวครั้งแรกในเมืองอี้หวู่ เจ้อเจียง และรีบวิ่งไปยังกรุงมาดริด เมืองหลวงของสเปน ซึ่งอยู่ห่างออกไป 13,052 กิโลเมตรหนึ่งวันต่อมา China-Europe Express บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 50 ตู้เต็ม“เซี่ยงไฮ้” แล่นจากมินหังไปยังฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ นับเป็นความสำเร็จของการเปิดตัวรถด่วนเซี่ยงไฮ้-เยอรมัน จีน-ยุโรป-ยุโรป

สตาร์ทอัพอย่างเข้มข้นทำให้รถไฟ China-Europe Express ไม่เคยหยุดนิ่งในช่วงวันหยุดวันชาติผู้ตรวจการรถไฟได้เพิ่มภาระงานเป็นสองเท่าว่า “ในอดีต แต่ละคนตรวจสอบรถยนต์มากกว่า 300 คันต่อคืน แต่ตอนนี้ ตรวจสอบมากกว่า 700 คันต่อคืน”ในเวลาเดียวกัน จำนวนรถไฟที่เปิดให้บริการในบริบทของโรคระบาดทั่วโลกพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ในช่วงเวลาเดียวกัน

ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคมปีนี้ รถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปได้เปิดรถไฟทั้งหมด 10,052 ขบวน ซึ่งเกิน 10,000 ขบวนเมื่อสองเดือนก่อนปีที่แล้ว โดยขนส่งตู้สินค้า 967,000 TEU เพิ่มขึ้น 32% และ 40% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับ และอัตราตู้คอนเทนเนอร์หนักโดยรวมอยู่ที่ 97.9%

ในบริบทของปัจจุบัน “หายากหนึ่งกล่อง” ในการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว China-Europe Express ได้ให้บริษัทการค้าต่างประเทศมีทางเลือกมากขึ้นแต่ในขณะเดียวกัน การขยายตัวอย่างรวดเร็วของ China-Europe Express ก็ประสบปัญหาคอขวดมากมายเช่นกัน

China-Europe Express Express หมด "การเร่ง" ภายใต้การแพร่ระบาด

เขตเฉิงหยูเป็นเมืองแรกในประเทศที่เปิดรถไฟจีน-ยุโรปตามข้อมูลจาก Chengdu International Railway Port Investment Development Group ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคมปีนี้ มีการเปิดตัวรถไฟ China-Europe Express (Chengyu) เกือบ 3,600 ขบวนในหมู่พวกเขา เฉิงตูกำลังเสริมความแข็งแกร่งให้กับสายหลักสามสายของลอดซ์ นูเรมเบิร์ก และทิลเบิร์ก สร้างสรรค์รูปแบบการดำเนินงาน "ยุโรป" และบรรลุผลครอบคลุมทั่วยุโรปโดยพื้นฐาน

ในปี 2554 ฉงชิ่งได้เปิดรถไฟฮิวเล็ต-แพคการ์ด จากนั้นหลายเมืองทั่วประเทศได้เปิดรถไฟบรรทุกสินค้าไปยังยุโรปอย่างต่อเนื่องณ เดือนสิงหาคม 2018 จำนวนสะสมของรถไฟ China-Europe Express ทั่วประเทศได้บรรลุเป้าหมายประจำปีของ 5,000 ขบวนที่กำหนดไว้ในแผนการก่อสร้างและพัฒนารถไฟ China-Europe Express (2016-2020) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "แผน" ).

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของ China-Europe Express ในช่วงเวลานี้ได้รับประโยชน์จากความคิดริเริ่ม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และพื้นที่ภายในประเทศที่แสวงหาอย่างแข็งขันเพื่อสร้างช่องทางลอจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สำคัญที่เชื่อมต่อกับโลกภายนอกในช่วงแปดปีตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2018 อัตราการเติบโตประจำปีของรถไฟ China-Europe Express เกิน 100%กระโดดสูงสุดคือในปี 2014 โดยมีอัตราการเติบโต 285%

การระบาดของโรคปอดอักเสบจากเชื้อมงกุฎในปี 2020 จะมีผลกระทบค่อนข้างมากต่อการขนส่งทางอากาศและทางทะเล และเนื่องจากการหยุดชะงักของสนามบินและการปิดท่าเรือ China-Europe Express ได้กลายเป็นส่วนสนับสนุนที่สำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ และ จำนวนเมืองเปิดและการเปิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตามข้อมูลจาก China Railway Group ในปี 2020 จะมีการเปิดรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปจำนวน 12,400 ขบวน และจำนวนรถไฟประจำปีจะเกิน 10,000 เป็นครั้งแรก เพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบเป็นรายปีมีการขนส่งสินค้าจำนวน 1.135 ล้าน TEUs เพิ่มขึ้น 56% เมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราตู้คอนเทนเนอร์หนักที่ครอบคลุมจะสูงถึง 98.4%

ด้วยการเริ่มงานและการผลิตทั่วโลกอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ต้นปีนี้ความต้องการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมากท่าเรือแออัดและหายากหนึ่งกล่องและราคาขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน .

ในฐานะผู้สังเกตการณ์ระยะยาวในด้านการขนส่งระหว่างประเทศ Chen Yang หัวหน้าบรรณาธิการของ Xinde Maritime Network ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มให้คำปรึกษาข้อมูลการขนส่งทางเรืออย่างมืออาชีพ กล่าวกับ CBN ว่าตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานคอนเทนเนอร์ ยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอัตราค่าระวางในปีนี้ก็บ่อยขึ้นสร้างสถิติสูงสุดแม้ว่าจะมีความผันผวน แต่อัตราค่าระวางจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกยังคงสูงกว่าก่อนเกิดโรคระบาดถึงสิบเท่าประมาณการอย่างระมัดระวังว่าสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2565 และนักวิเคราะห์บางคนถึงกับเชื่อว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2566 “ฉันทามติของอุตสาหกรรมคือปัญหาคอขวดของการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์นั้นสิ้นหวังอย่างแน่นอนในปีนี้”

การลงทุนด้านหลักทรัพย์ของจีนยังเชื่อว่าช่วงพีคซีซันสูงสุดสำหรับการควบรวมกิจการอาจขยายไปถึงระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ภายใต้อิทธิพลของเหตุการณ์ต่างๆ ของการแพร่ระบาด ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกได้ทวีความรุนแรงขึ้น และยังไม่มีสัญญาณของการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานแม้ว่าผู้ให้บริการรายย่อยรายใหม่จะยังคงเข้าร่วมตลาดแปซิฟิก แต่กำลังการผลิตโดยรวมของตลาดยังคงอยู่ที่ประมาณ 550,000 TEU ต่อสัปดาห์ ซึ่งไม่มีผลที่ชัดเจนในการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในระหว่างการแพร่ระบาด การจัดการและการควบคุมเรือของท่าเรือได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้กำหนดการล่าช้ายิ่งขึ้นและความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานรูปแบบตลาดฝ่ายเดียวที่เกิดจากความไม่สมดุลอย่างรุนแรงระหว่างอุปสงค์และอุปทานอาจดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน

สอดคล้องกับความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องคือ “การเร่งความเร็ว” ของรถไฟ China-Europe Express ที่วิ่งออกจากการแพร่ระบาดข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าตั้งแต่ปีนี้ รถไฟ China-Europe Express ที่เข้าและออกประเทศผ่านท่าเรือรถไฟ Manzhouli ได้เกิน 3,000 เครื่องหมายเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว รถไฟจำนวน 3,000 ขบวนได้เสร็จสิ้นลงเมื่อเกือบสองเดือนก่อน แสดงให้เห็นแนวโน้มการเติบโตที่ยั่งยืนและรวดเร็ว

ตามรายงานข้อมูลรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่ออกโดยหน่วยงานการรถไฟแห่งรัฐ ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ความจุของทางเดินหลักทั้งสามได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในหมู่พวกเขา Western Corridor เปิด 3,810 แถว เพิ่มขึ้น 51% เมื่อเทียบเป็นรายปีทางเดินตะวันออกเปิด 2,282 แถว เพิ่มขึ้น 41% เมื่อเทียบเป็นรายปีช่องนี้เปิด 1285 คอลัมน์ เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ภายใต้ความตึงเครียดของการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว China-Europe Express ได้จัดเตรียมโปรแกรมเสริมสำหรับบริษัทการค้าต่างประเทศ

Chen Zheng ผู้จัดการทั่วไปของ Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. กล่าวกับ China Business News ว่าขณะนี้เวลาขนส่งของ China-Europe Express ถูกบีบอัดเหลือประมาณ 2 สัปดาห์แล้วจำนวนค่าขนส่งเฉพาะจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตัวแทน และราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 11,000 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันได้เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นหากบริษัทต่างๆ ใช้ China-Europe Express พวกเขาสามารถทำได้ ประหยัดค่าใช้จ่ายได้ในระดับหนึ่ง และในขณะเดียวกัน การขนส่งก็ไม่เลว

ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายนของปีนี้ สินค้าคริสต์มาสจำนวนมากไม่สามารถส่งออกได้ทันเวลาเนื่องจาก "กล่องหายาก"Qiu Xuemei ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายขายของ Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. เคยบอกกับ China Business News ว่าพวกเขากำลังพิจารณาที่จะจัดส่งสินค้าบางส่วนไปยังรัสเซียหรือประเทศในตะวันออกกลางจากการขนส่งทางทะเลไปยังทางบกเพื่อการส่งออก

อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วของ China-Europe Express ยังไม่เพียงพอที่จะสร้างทางเลือกให้กับการขนส่งทางทะเล

เฉิน เจิ้งกล่าวว่าการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศยังคงใช้การขนส่งทางทะเลเป็นหลัก โดยคิดเป็นประมาณ 80% และการขนส่งทางอากาศคิดเป็น 10% ถึง 20%สัดส่วนและปริมาณของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปค่อนข้างจำกัด และสามารถจัดหาโซลูชั่นเสริมได้ แต่ไม่สามารถทดแทนการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศได้ดังนั้นความสำคัญเชิงสัญลักษณ์ของการเปิดรถไฟด่วนจีน-ยุโรปจึงมีมากกว่า

ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคมในปี 2020 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือชายฝั่งจะอยู่ที่ 230 ล้าน TEU ในขณะที่รถไฟ China-Europe Express จะบรรทุกได้ 1.135 ล้าน TEUตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมของปีนี้ ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือชายฝั่งทั่วประเทศอยู่ที่ 160 ล้าน TEU ในขณะที่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งโดยรถไฟจีน-ยุโรปในช่วงเวลาเดียวกันมีเพียง 964,000 TEU

หยาง เจี๋ย กรรมาธิการของ International Express Service Center ของสมาคมการสื่อสารและการขนส่งแห่งประเทศจีน ยังเชื่อว่าแม้ว่า China-Europe Express จะสามารถทดแทนสินค้าได้เพียงไม่กี่ชิ้น แต่บทบาทของ China-Europe Express จะเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย

ภาวะโลกร้อนการค้าจีน-ยุโรปกระตุ้นความนิยมของ Express ของจีน-ยุโรป

อันที่จริง ความนิยมในปัจจุบันของ China-Europe Express ไม่ได้เป็นเพียงสถานการณ์ชั่วคราว และเหตุผลเบื้องหลังไม่ใช่เพียงเพราะการขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้น

“ข้อดีของโครงสร้างแบบสองวงจรของจีนสะท้อนให้เห็นครั้งแรกในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้ากับสหภาพยุโรป”Wei Jianguo อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพาณิชย์และรองประธาน China Center for International Economic Exchange กล่าวว่า จากมุมมองของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ปีนี้ 1~ ในเดือนสิงหาคม การค้าระหว่างจีนกับสหภาพยุโรปมีมูลค่า 528.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.4% ซึ่งการส่งออกของประเทศของฉันมีมูลค่า 322.55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.4% และการนำเข้าของประเทศของฉันมีมูลค่า 206.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.3%

Wei Jianguo เชื่อว่าปีนี้สหภาพยุโรปจะแซงหน้าอาเซียนอีกครั้งและกลับสู่สถานะคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีนนอกจากนี้ยังหมายความว่าจีนและสหภาพยุโรปจะกลายเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของกันและกัน และ "ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนกับสหภาพยุโรปจะนำอนาคตที่สดใส"

แม้ว่าในปัจจุบันรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปจะมีสัดส่วนทางเศรษฐกิจและการค้าจีน-ยุโรปค่อนข้างจำกัด เขาคาดการณ์ว่าการค้าระหว่างจีนกับสหภาพยุโรปจะเกิน 7 แสนล้านเหรียญสหรัฐ และด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรป สามารถขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้ 40-50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐศักยภาพมีมาก

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าหลายประเทศให้ความสำคัญกับ China-Europe Express มากขึ้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของพิธีการทางศุลกากร“ท่าเรือของ China-Europe Express นั้นดีกว่าท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและอาเซียนในแง่ของการคัดแยกและการจัดการภาชนะสิ่งนี้ทำให้ China-Europe Express มีบทบาทเป็นหน่วยคอมมานโดในการค้าระหว่างจีนกับยุโรป”Wei Jianguo กล่าวว่า “แม้ว่าจะยังไม่เพียงพอกองกำลังหลัก แต่เล่นบทบาทที่ดีมากในฐานะด่านหน้า”

มีความรู้สึกดีๆ เกี่ยวกับบริษัทนี้ด้วยAlice ผู้จัดการฝ่ายเดินเรือของ Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. กล่าวกับ CBN ว่าบริษัทที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาแต่เดิมได้เพิ่มปริมาณการส่งออกไปยังตลาดยุโรปในปีนี้ โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 50% เป็น ยุโรป.สิ่งนี้ได้เพิ่มความสนใจของพวกเขาไปยัง China-Europe Railway Express มากขึ้น

จากมุมมองของประเภทของสินค้าที่ขนส่ง China-Europe Express ได้ขยายจากแล็ปท็อปเริ่มต้นและผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เป็นผลิตภัณฑ์มากกว่า 50,000 ประเภท เช่น ชิ้นส่วนยานยนต์และยานยนต์ เคมีภัณฑ์ เครื่องจักรและอุปกรณ์ พัสดุอีคอมเมิร์ซ และการแพทย์ อุปกรณ์.มูลค่าการขนส่งสินค้าประจำปีของรถไฟบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นจาก 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2559 เป็นเกือบ 56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2563 เพิ่มขึ้นเกือบ 7 เท่า

สถานการณ์ "ตู้คอนเทนเนอร์เปล่า" ของรถไฟ China-Europe Express ก็ดีขึ้นเช่นกัน: ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 อัตราการเดินทางไปกลับถึง 85% ซึ่งเป็นระดับที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์

China-Europe Express “Shanghai” ซึ่งเปิดตัวในวันที่ 28 กันยายน จะให้บทบาทอย่างเต็มที่กับบทบาทของรถไฟขากลับในการกระตุ้นการนำเข้าในช่วงกลางเดือนตุลาคม China-Europe Express “Shanghai” จะเดินทางกลับเซี่ยงไฮ้จากยุโรปการจัดแสดงต่างๆ เช่น เครื่องเสียง เครื่องระบุตำแหน่งรถสุขาภิบาลขนาดใหญ่ และอุปกรณ์เรโซแนนซ์แม่เหล็กนิวเคลียร์จะเข้าสู่ประเทศโดยรถไฟเพื่อเข้าร่วม CIIE ครั้งที่ 4ขั้นต่อไป ยังจะใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการขนส่งเพื่อแนะนำสินค้ามูลค่าสูง เช่น ไวน์ สินค้าฟุ่มเฟือย และเครื่องมือระดับไฮเอนด์สู่ตลาดจีนด้วยรถไฟข้ามพรมแดน

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในบริษัทแพลตฟอร์มที่มีสายการผลิตที่สมบูรณ์ที่สุด พอร์ตมากที่สุด และแผนการที่แม่นยำที่สุดในการเติมเต็มแพลตฟอร์มการดำเนินการรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปภายในประเทศ Yixinou เป็นบริษัทโฮลดิ้งของเอกชนเพียงแห่งเดียวในอุตสาหกรรมที่มีส่วนแบ่งการตลาด 12% ของการขนส่งทั้งหมดในประเทศปีนี้ยังเป็นปีที่เพิ่มขึ้นของรถไฟขากลับและมูลค่าสินค้า

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมถึง 1 ตุลาคม 2564 แพลตฟอร์ม Express Yiwu ของจีน-ยุโรป (Yixin Europe) ได้เปิดตัวรถไฟทั้งหมด 1,004 ขบวน และมีการจัดส่งรวม 82,800 TEU เพิ่มขึ้น 57.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีในจำนวนนี้มีการจัดส่งรถไฟขาออกทั้งหมด 770 ขบวน เพิ่มขึ้น 23.8% เมื่อเทียบปีต่อปี และมีการจัดส่งรถไฟทั้งหมด 234 ขบวน เพิ่มขึ้น 1413.9% เมื่อเทียบปีต่อปี

ตามสถิติของศุลกากร Yiwu ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคมปีนี้ ศุลกากร Yiwu ดูแลและผ่านการนำเข้าและส่งออกรถไฟด่วน "Yixin Europe" จีน-ยุโรป มูลค่า 21.41 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 82.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยการส่งออกมีมูลค่า 17.41 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 50.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี และนำเข้า 4.0 พันล้านหยวนหยวน เพิ่มขึ้นปีต่อปี 1955.8%

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม รถไฟขบวนที่ 3,000 ของรถไฟ “Yixinou” บนชานชาลาอี้หวู่ได้ออกเดินทางผู้ดำเนินการแพลตฟอร์ม Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ได้ออกใบตราส่งรถไฟต่อเนื่องหลายรูปแบบ ซึ่งรับรอง "ใบตราส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบของรถไฟ"บริษัทการค้าใช้ใบตราส่งสินค้าเป็นหลักฐานในการขอรับ "สินเชื่อขนส่งสินค้า" หรือ "สินเชื่อสินค้า" จากธนาคาร“สินเชื่อเงินกู้นี่เป็นความก้าวหน้าครั้งประวัติศาสตร์ในนวัตกรรมทางธุรกิจของ "การจัดทำใบตราส่งสินค้าหลายรูปแบบ" ซึ่งถือเป็นการลงจอดอย่างเป็นทางการของ "ใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทางรถไฟหลายรูปแบบของประเทศจีน-ยุโรป" การออกใบตราส่งสินค้าและธุรกิจสินเชื่อของธนาคาร

Wang Jinqiu ประธาน Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. กล่าวว่า “Shanghai” ของ China-Europe Express ไม่มีเงินอุดหนุนจากรัฐบาลและดำเนินการโดยบริษัทแพลตฟอร์มที่ดำเนินการตลาดทั้งหมดด้วยการลดเงินอุดหนุนสำหรับรถไฟ China-Europe Express อย่างค่อยเป็นค่อยไป เซี่ยงไฮ้จะสำรวจเส้นทางใหม่ด้วยเช่นกัน

โครงสร้างพื้นฐานกลายเป็นคอขวดที่สำคัญ

แม้ว่า China-Europe Express Express จะแสดงการเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังประสบปัญหามากมาย

ความแออัดไม่เพียงแต่เกิดขึ้นในท่าเรือชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังมีรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปจำนวนมากมารวมตัวกัน ซึ่งสร้างแรงกดดันมหาศาลต่อสถานีรถไฟ โดยเฉพาะท่าเรือรถไฟ

รถไฟจีน-ยุโรปแบ่งออกเป็นสามเส้นทาง: ตะวันตก กลาง และตะวันออก ผ่าน Alashankou และ Horgos ในซินเจียง Erlianhot ในมองโกเลียใน และ Manzhouli ในเฮยหลงเจียงนอกจากนี้ เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของมาตรฐานรถไฟระหว่างจีนและกลุ่มประเทศ CIS รถไฟเหล่านี้จำเป็นต้องผ่านที่นี่เพื่อเปลี่ยนเส้นทาง

ในปี ค.ศ. 1937 สมาคมรถไฟระหว่างประเทศได้ออกกฎระเบียบ: มาตรวัด 1435 มม. เป็นมาตรวัดมาตรฐาน มาตรวัด 1520 มม. หรือมากกว่านั้นเป็นมาตรวัดแบบกว้าง และมาตรวัด 1067 มม. หรือน้อยกว่านั้นนับเป็นมาตรวัดแบบแคบประเทศส่วนใหญ่ในโลก เช่น จีนและยุโรปตะวันตก ใช้มาตรวัดมาตรฐาน แต่คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน อุซเบกิสถาน ทาจิกิสถาน รัสเซีย และประเทศ CIS อื่นๆ ใช้มาตรวัดแบบกว้างเป็นผลให้รถไฟที่วิ่งบน "เส้นทางรถไฟสายหลัก Pan-Eurasian" ไม่สามารถเป็น "Eurasian ผ่านรถไฟได้"

ผู้ที่เกี่ยวข้องจากบริษัทรถไฟแนะนำว่าเนื่องจากความแออัดของท่าเรือ ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมปีนี้ National Railway Group ได้ลดจำนวนรถไฟจีน-ยุโรปที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟหลายแห่ง

เนื่องจากความแออัด ความตรงต่อเวลาของ China-Europe Express ก็ถูกจำกัดเช่นกันผู้รับผิดชอบแผนกโลจิสติกส์ขององค์กรบอกกับ CBN ว่าก่อนหน้านี้บริษัทได้นำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมบางส่วนจากยุโรปผ่าน China-Europe Express แต่เนื่องจากข้อกำหนดด้านเวลาที่สูงขึ้นในขณะนี้ China-Europe Express ไม่สามารถตอบสนองได้ ข้อกำหนดและโอนสินค้าส่วนนี้ไปยังการนำเข้าทางอากาศ.

Wang Guowen ผู้อำนวยการสถาบันการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนแห่งประเทศจีน (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute กล่าวกับ CBN ว่าปัญหาคอขวดในปัจจุบันอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานสำหรับประเทศจีน การเปิดรถไฟ 100,000 ขบวนต่อปีเป็นเรื่องปกติปัญหาคือเปลี่ยนเส้นทางจากจีนเป็นรัสเซีย รางมาตรฐานต้องเปลี่ยนเป็นรางกว้าง และจากรัสเซียเป็นยุโรป ต้องเปลี่ยนจากรางกว้างเป็นรางมาตรฐานการเปลี่ยนแปลงสองครั้งทำให้เกิดคอขวดขนาดใหญ่สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการตั้งถิ่นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเปลี่ยนรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานี

นักวิจัยอาวุโสในอุตสาหกรรมกล่าวว่า การขาดโครงสร้างพื้นฐานของ China-Europe Express โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติตลอดเส้นทาง ทำให้เกิดการขาดแคลนขีดความสามารถในการขนส่งของ China-Europe Express

“การวางแผน” ยังเสนอให้ส่งเสริมการพัฒนาร่วมกันของแผนรถไฟยูเรเซียกับประเทศต่างๆ ตามแนวเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป และส่งเสริมการก่อสร้างทางรถไฟในต่างประเทศอย่างต่อเนื่องเร่งความก้าวหน้าของการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการรถไฟจีน-คีร์กีซสถาน-ยูเครนและจีน-ปากีสถานการรถไฟมองโกเลียและรัสเซียยินดียกระดับและปรับปรุงเส้นทางที่ล้าสมัย ปรับปรุงผังสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สนับสนุนของสถานีชายแดนและสถานีบรรจุซ้ำตามแนวเส้นทาง และส่งเสริมการจับคู่และเชื่อมโยงความสามารถแบบ point-line ของจีน-รัสเซีย - รถไฟมองโกเลีย

อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบความสามารถในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของต่างประเทศกับจีนเป็นเรื่องยากดังนั้น Wang Guowen เสนอว่าวิธีแก้ปัญหาคือพยายามให้ท่าเรือทุกแห่งนำเข้าเส้นทางและเปลี่ยนเส้นทางภายในประเทศจีนด้วยความสามารถในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของจีน ความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทางสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก

ในเวลาเดียวกัน หวัง กั๋วเหวิน ยังเสนอแนะว่าควรเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟดั้งเดิมในส่วนในประเทศ เช่น การสร้างสะพานและอุโมงค์ขึ้นใหม่ และการแนะนำตู้คอนเทนเนอร์สองชั้น“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้น แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้ายังไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากดังนั้น การปรับปรุงสะพานและอุโมงค์ ทำให้ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น และความน่าเชื่อถือทางเศรษฐกิจของการดำเนินงานรถไฟก็ดีขึ้น”

แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการของ National Railway Group ยังระบุด้วยว่าตั้งแต่ปีนี้ การดำเนินการของ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli และโครงการขยายและเปลี่ยนแปลงท่าเรืออื่นๆ ได้ปรับปรุงความสามารถในการเดินทางเข้าและออกของ China-Europe Express อย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่มกราคมถึงสิงหาคมของปีนี้ รถไฟจีน-ยุโรปจำนวน 5125, 1766 และ 3139 ได้เปิดดำเนินการทางทิศตะวันตก กลาง และตะวันออกของทางรถไฟจีน-ยุโรป เพิ่มขึ้น 37%, 15% และ 35% ตามลำดับเมื่อเทียบปีต่อปี .

นอกจากนี้ การประชุมคณะทำงานร่วมด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟจีน-ยุโรปครั้งที่ 7 ได้จัดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กันยายนโดยการประชุมทางวิดีโอที่ประชุมได้ทบทวนร่าง “มาตรการเตรียมกำหนดตารางเวลารถไฟจีน-ยุโรปด่วนและมาตรการความร่วมมือ (ทดลอง)” และร่าง “มาตรการตกลงแผนการขนส่งรถไฟจีน-ยุโรปด่วน”ทุกฝ่ายตกลงที่จะลงนามและปรับปรุงความสามารถขององค์กรขนส่งทั้งในและต่างประเทศต่อไป

(ที่มา: ข่าวธุรกิจจีน)